Existuje mnoho typů ozubených kol, včetně přímých válcových ozubených kol, spirálových válcových ozubených kol, kuželových ozubených kol a hypoidních ozubených kol, která dnes představujeme.

1) Charakteristika hypoidních převodů

Za prvé, úhel hřídele hypoidního převodu je 90° a směr točivého momentu lze změnit na 90°. To je také převod úhlu, který je často vyžadován v automobilovém, leteckém nebo větrném průmyslu. Současně je v záběru dvojice ozubených kol s různými velikostmi a různým počtem zubů, aby se otestovala funkce zvyšování točivého momentu a snižování rychlosti, což se běžně označuje jako „rychlost zvyšování a snižování točivého momentu“. Pokud vás kamarád, který řídil auto, zejména při řízení manuálního auta, když se učí řídit, při stoupání do kopce, vás instruktor pustí na nízký převodový stupeň, ve skutečnosti je to zvolit dvojici převodových stupňů s relativně velká rychlost, která je poskytována při nízkých rychlostech. Větší točivý moment a tím větší výkon vozidla.

Jaké jsou vlastnosti hypoidních převodů?

Změny úhlu převodového momentu

Jak bylo uvedeno výše, úhlovou změnu výkonu točivého momentu lze realizovat.

Schopný odolat většímu zatížení

V odvětví větrné energetiky bude automobilový průmysl, ať už jde o osobní automobily, SUV nebo užitková vozidla, jako jsou pickupy, nákladní automobily, autobusy atd., používat tento typ k poskytování většího výkonu.

Stabilnější přenos, nízká hlučnost

Úhly tlaku na levé a pravé straně jeho zubů mohou být nekonzistentní a směr posuvu záběru ozubeného kola je podél šířky zubu a směru profilu zubu a pomocí konstrukce a technologie lze dosáhnout lepší polohy záběru ozubených kol, takže celá převodovka je pod zátěží. Další je stále vynikající ve výkonu NVH.

Nastavitelná vzdálenost odsazení

Díky různému provedení vzdálenosti odsazení může být použit pro splnění různých požadavků na prostorový design. Například v případě automobilu může splnit požadavky na světlou výšku vozidla a zlepšit průjezdnost vozu.

2)Dvě způsoby zpracování hypoidních ozubených kol

Kvazi-oboustranný převod byl představen společností Gleason Work 1925 a byl vyvíjen mnoho let. V současné době existuje mnoho domácích zařízení, která lze zpracovat, ale relativně vysoce přesné a špičkové zpracování je prováděno především zahraničními zařízeními Gleason a Oerlikon. Pokud jde o konečnou úpravu, existují dva hlavní procesy broušení ozubených kol a procesy broušení, ale požadavky na proces řezání ozubených kol jsou odlišné. Pro proces broušení ozubených kol se doporučuje použít čelní frézování a doporučuje se proces broušení čelit hobbingu .

Ozubená kola zpracovaná typem čelního frézování jsou kuželové zuby a ozubená kola zpracovaná typem čelního válcování jsou zuby stejné výšky, to znamená, že výšky zubů na velkých a malých čelních plochách jsou stejné.

Obvyklý proces zpracování je zhruba předehřátí, po tepelném zpracování a následné dokončení. U typu čelní desky je potřeba ji po nahřátí zbrousit a sladit. Obecně řečeno, pár ozubených kol broušených dohromady by měl být při pozdější montáži stále sladěn. Teoreticky však mohou být ozubená kola s technologií broušení ozubených kol použita bez přizpůsobení. Ve skutečném provozu se však s ohledem na vliv montážních chyb a deformace systému stále používá režim přizpůsobení.

3)Návrh a vývoj trojitého hypoidu je složitější, zejména v provozních podmínkách nebo u špičkových produktů s vyššími požadavky, které vyžadují pevnost, hlučnost, účinnost převodu, hmotnost a velikost ozubeného kola. Proto je ve fázi návrhu obvykle nutné integrovat více faktorů, aby se iterací nalezla rovnováha. Ve vývojovém procesu je také obvykle nutné upravit otisk zubu v rámci povoleného variačního rozsahu sestavy, aby bylo zajištěno, že za skutečných podmínek lze stále dosáhnout ideální úrovně výkonu v důsledku nahromadění rozměrového řetězce, deformace systému a další faktory.