Ozubená kolaspoléhat na své vlastní konstrukční rozměry a pevnost materiálu, aby vydržely vnější zatížení, což vyžaduje, aby materiály měly vysokou pevnost, houževnatost a odolnost proti opotřebení; díky složitému tvaru ozubených kol,ozubená kolavyžadují vysokou přesnost a materiály také vyžadují dobrou vyrobitelnost. Běžně používanými materiály jsou kovaná ocel, ocelolitina a litina.
1. Kovaná ocel Podle tvrdosti povrchu zubu se dělí do dvou kategorií:
Když HB ＜350, nazývá se měkký povrch zubu
Když HB ＞350, nazývá se to tvrdý povrch zubu
1.1. Tvrdost povrchu zubů HB＜350
Proces: kování polotovaru → normalizace - hrubovací soustružení → kalení a popouštění, dokončování
Běžně používané materiály; 45#, 35SiMn, 40Cr, 40CrNi, 40MnB
Vlastnosti: Má dobrý celkový výkon, povrch zubu má vysokou pevnost a tvrdost a jádro zubu má dobrou houževnatost. Po tepelném zpracování je přesnostOzubená kolařezání může dosáhnout 8 stupňů. Je snadno vyrobitelný, ekonomický a má vysokou produktivitu. Přesnost není vysoká.
1.2 Tvrdost povrchu zubů HB ＞350
1.2.1 Při použití středně uhlíkové oceli:
Proces: Kování polotovaru → normalizace → hrubování → kalení a popouštění → jemné řezání → vysokofrekvenční a středofrekvenční kalení → nízkoteplotní popouštění → honování nebo abrazivní záběh, záběh elektrickou jiskrou.
Běžně používané materiály:45, 40Cr, 40CrNi
Vlastnosti: Tvrdost povrchu zubů je vysoká HRC=48-55, kontaktní pevnost je vysoká a odolnost proti opotřebení je dobrá. Jádro zubu si zachovává houževnatost po kalení a popouštění, má dobrou odolnost proti nárazu a vysokou únosnost. Přesnost je snížena na polovinu, až do úrovně 7 přesnosti. Vhodné pro hromadnou výrobu, jako jsou středněrychlá a středně zatížená převodová kola pro automobily, obráběcí stroje atd.
1.2.2 Při použití nízkouhlíkové oceli: Výkovek → normalizace → hrubování → kalení a popouštění → jemné řezání → nauhličování a kalení → nízkoteplotní popouštění → broušení zubů. Až 6 a 7 úrovní.
Běžně používané materiály; 20Cr, 20CrMnTi, 20MnB, 20CrMnTo Vlastnosti: Tvrdost povrchu zubů a silná únosnost. Jádro má dobrou houževnatost a odolnost proti nárazu. Je vhodný pro vysokorychlostní, těžké, přetížené převody nebo pro případy s požadavky na kompaktní konstrukci jako hlavní převodové ústrojí lokomotiv a leteckých soukolí.
2. Ocel litá:
Kdyžzařízeníprůměr d>400 mm, složitá konstrukce a obtížné kování, pro normalizaci lze použít ocelolitinový materiál ZG45.ZG55. Normalizace, kalení a popouštění.
3. Litina:
Silná odolnost proti přilnavosti a důlkové korozi, ale špatná odolnost proti nárazu a oděru. Je vhodný pro stabilní práci, nízký výkon, nízkou rychlost nebo velké rozměry a komplikovaný tvar. Může pracovat v podmínkách nedostatku oleje a je vhodný pro otevřenou převodovku.
4. Kovový materiál:
Látka, dřevo, plast, nylon, vhodné pro vysokou rychlost a nízkou zátěž.
Při výběru materiálů je třeba vzít v úvahu skutečnost, že pracovní podmínky ozubených kol jsou různé a formy poruch ozubení ozubených kol jsou různé, což je základem pro stanovení kritérií pro výpočet pevnosti ozubeného kola a výběr materiálů a horké skvrny.
1. Když se zuby ozubeného kola snadno zlomí při nárazovém zatížení, měly by být vybrány materiály s lepší houževnatostí a pro nauhličování a kalení lze zvolit nízkouhlíkovou ocel.
2. U vysokorychlostního uzavřeného převodu je povrch zubu náchylný k důlkové korozi, proto by měly být vybrány materiály s lepší tvrdostí povrchu zubů a lze použít povrchové kalení středně uhlíkové oceli.
3. Pro nízkorychlostní a střední zatížení, kdy může dojít ke zlomení zubů, důlkové korozi a abrazi, by měly být vybrány materiály s dobrou mechanickou pevností, tvrdostí povrchu zubů a dalšími komplexními mechanickými vlastnostmi a středně uhlíková ocel kalená a temperovaná může být vybrán.
4. Snažte se mít malou rozmanitost materiálů, snadnou správu a berte v úvahu zdroje a zásoby. 5. Pokud je velikost konstrukce kompaktní a odolnost proti opotřebení vysoká, měla by být použita legovaná ocel. 6. Vybavení a technologie výrobní jednotky.
Čas odeslání: 11. března 2022