1. Počet zubů Z Celkový počet zubůvýstroj.
2, modul m Součin vzdálenosti zubů a počtu zubů se rovná obvodu dělicí kružnice, tj. pz = πd,

kde z je přirozené číslo a π je iracionální číslo. Aby bylo d racionální, podmínka, že p/π je racionální, se nazývá modul. To znamená: m=p/π
3, průměr indexovací kružnice d a velikost zubu ozubeného kola se určí na základě této kružnice d=mz (kopie celého textu 24), průměru horní kružnice d. A průměr kořenové kružnice de (zobrazení na celé obrazovce) lze odvodit z výpočtového vzorce pro výšku vrcholu a výšku kořenové kružnice:
d.=d+2h.=mz+2m=m(z+2)

Čím větší je modul kola, tím vyšší a tlustší jsou zuby, pokud je počet zubů kola

výstrojČím větší je radiální rozměr kola, tím větší je. Standardy modulárních řad jsou formulovány podle požadavků na konstrukci, výrobu a kontrolu. U ozubených kol s nerovnými zuby má modul rozdíl mezi normálním modulem mn, koncovým modulem ms a axiálním modulem mx, které jsou založeny na poměru jejich příslušné stoupání (normální stoupání, koncové stoupání a axiální stoupání) k PI a jsou také uváděny v milimetrech. U kuželových ozubených kol má modul ojničního ozubeného kola me, průměrný modul mm a modul ojničního ozubeného kola m1. Pro nástroj existuje odpovídající modul nástroje mo atd. Standardní moduly se široce používají. V metrických ozubených pohonech, šnekových pohonech, synchronních ozubených řemenových pohonech a rohatkách, ozubených spojkách, drážkování a dalších součástech je standardní modul nejzákladnějším parametrem. Hraje základní roli při konstrukci, výrobě a údržbě výše uvedených součástí.

1) Modul udává velikost zubů. R-modul je poměr stoupání dělicí kružnice k PI (π), vyjádřený v milimetrech (mm). Kromě modulů máme k popisu velikosti zubů také diametrální stoupání (CP) a DP (diametrální stoupání). Diametrální stoupání je délka dělicího oblouku mezi ekvivalentními body na dvou sousedních zubech.

2) Co je to „průměr indexové kružnice“? Průměr indexové kružnice je referenční průměrvýstrojDva hlavní faktory, které určují velikost ozubeného kola, jsou modul a počet zubů a průměr dělicí kružnice se rovná součinu počtu zubů a modulu (čelní plochy).
3) Co je to „úhel tlaku“? Ostrý úhel mezi radiální přímkou ​​v průsečíku tvaru zubu a tečnou tvaru zubu daného bodu se nazývá úhel tlaku referenční kružnice. Obecně řečeno, úhel tlaku se vztahuje k úhlu tlaku indexovací kružnice. Nejčastěji používaný úhel tlaku je 20°; používají se však i ozubená kola s úhly tlaku 14,5°, 15°, 17,5° a 22,5°.

4) Jaký je rozdíl mezi jednohlavým a dvouhlavým šnekem? Počet spirálových zubů šneku se nazývá „počet hlav“, což odpovídá počtu zubů ozubeného kola. Čím více hlav, tím větší je úhel stoupání.

5) Jak rozlišit R (pravák)? L (levý) Ozubený hřídel svisle broušený plochý zub ozubeného kola nakloněný doprava je pravý převodový stupeň, nakloněný doleva je levý převodový stupeň.

6) Jaký je rozdíl mezi M (modul pružnosti) a CP (rozteč)? CP (kruhová rozteč) je kruhová rozteč zubů na kružnici. Jednotka je stejná jako modul v milimetrech. CP děleno PI (π) dává M (modul pružnosti). Vztah mezi M (modul pružnosti) a CP je znázorněn následovně. M (modul) = CP/π (PI) Obě jsou jednotky velikosti zubu. (Dělicí obvod = nd=zpd=zp/l/PI se nazývá modul

7) Co je to „vůle“? Mezera mezi povrchy zubů dvojice ozubených kol, když jsou v záběru. Vůle je nezbytným parametrem pro plynulý chod záběru ozubených kol. 8) Jaký je rozdíl mezi pevností v ohybu a pevností povrchu zubu? Obecně by se pevnost ozubených kol měla posuzovat ze dvou hledisek: ohybu a pevnosti povrchu zubu. Pevnost v ohybu je pevnost zubu, který přenáší sílu, aby odolal zlomení zubu u kořene v důsledku působení ohybové síly. Pevnost povrchu zubu je třecí pevnost povrchu zubu při opakovaném kontaktu zabírajícího zubu. 9) Jaká pevnost se používá jako základ pro výběr ozubeného kola v ohybu a pevnosti povrchu zubu? Obecně je třeba zvážit jak pevnost v ohybu, tak pevnost povrchu zubu. Při výběru méně často používaných ozubených kol, ručních ozubených kol a nízkorychlostních záběrných ozubených kol však existují případy, kdy se volí pouze pevnost v ohybu. Nakonec je rozhodnutí na konstruktérovi.