Ozubená kola červů jsou komponenty přenosu výkonu primárně používané jako redukce s vysokým poměrem ke změně směru rotace hřídele a ke snížení rychlosti a zvýšení točivého momentu mezi paralelními rotujícími hřídelemi. Používají se na hřídelích s neintesortujícími, kolmými osami. Protože zuby meshingových ozubených kol se klouzají kolem sebe, červí ozubená kola jsou ve srovnání s jinými převodovými jednotkami neefektivní, ale mohou vytvářet masivní snížení rychlosti ve velmi kompaktních prostorech, a proto mají mnoho průmyslových aplikací. V podstatě mohou být červová ozubená kola klasifikována jako jednorázová a dvojitou evidenci, která popisuje geometrii pletivých zubů. Zde jsou popsána ozubená kola červů spolu s diskusí o jejich provozu a běžných aplikacích.

Cylindrická ozubená kola

Základní formou červa je evoluční stojan, kterým se generují ozubená kola. Zuby stojanu mají rovné stěny, ale když se používají ke generování zubů na ozubených prázvech, vytvářejí známou formu zakřiveného zubu evolučního ostrohu. Tato forma zubu stojanů se v podstatě vine kolem těla červa. Páření červí kolo je složen zhelikální vybaveníZuby řezané v úhlu, který odpovídá úhlu zubu červy. Skutečný tvar SPREE se vyskytuje pouze v centrální části kola, jako křivka zubů, která obává červa. Meshingová akce je podobná účinku stojanu, který řídí pastorka, s výjimkou translačního pohybu stojanu je nahrazen rotačním pohybem červa. Zakřivování zubů kol je někdy popisováno jako „trosel“.

Červi budou mít alespoň jedno a až čtyři (nebo více) vlákna nebo začnou. Každé vlákno započívá zub na červovém kole, který má mnohem více zubů a mnohem větší průměr než červ. Červi se mohou otočit v obou směrech. Červová kola mají obvykle nejméně 24 zubů a součet závitů červů a zubů kol by měl být obvykle větší než 40. Červi mohou být vyrobeny přímo na hřídeli nebo samostatně a později vklouznou na šachtu.
Mnoho reduktorů červů-gear je teoreticky sebezamykatelné, tj. Neschopné být poháněny kolem červů, což je výhoda v mnoha případech, jako je zvedání. Pokud je požadovanou charakteristiku řízení, může být geometrie červa a kola přizpůsobena tak, aby jej umožnila (často vyžaduje více startů).
Poměr rychlosti červa a kola je určen poměrem počtu zubů kola k červům (nikoli jejich průměry).
Protože červ vidí poměrně více opotřebení než kola, často se pro každého používají odlišné materiály, jako je tvrdý ocelový červ, který řídí bronzové kolo. K dispozici jsou také plastová kola.

Jednorázová a dvojitě zaváděcí šlechta

Obalení se týká způsobu, jakým se zuby kola červů částečně omotají kolem červa nebo červů, částečně kolem kola. To poskytuje větší kontaktní oblast. Jednorázový vývojový výstroj používá válcový červ k zapadání s troskami zubů kola.
Abychom dali ještě větší kontaktní povrch zubů, někdy je červ samotný roztříštěný-ve tvaru přesýpacích hodin-aby odpovídal zakřivení červového kola. Toto nastavení vyžaduje pečlivé axiální umístění červa. Dvojitá vývojová ozubená kola je složitá pro stroj a vidí méně aplikací než jednorázové ozubené kola. Pokroky v obrábění způsobily, že návrhy s dvojím rozvojem byly praktičtější než v minulosti.
Šéjeká zařízení pro křížové osy jsou někdy označovány jako neomezující se červová ozubená kola. Letavá svorka bude pravděpodobně nejednocujícím designem.

Aplikace

Běžnou aplikací pro reduktory červů je jednotky pásu, protože pás se pohybuje relativně pomalu s ohledem na motor, což je důvod pro redukci vysokého poměru. Odolnost vůči zpětnému řízení skrz červový kol lze použít k zabránění obrácení pásu, když se dopravník zastaví. Další běžné aplikace jsou ve ventilových ovladačích, zvedácích a kruhových pilách. Někdy se používají pro indexování nebo jako přesné jednotky pro dalekohledy a jiné nástroje.
Teplo je obavy o převody červů, protože pohyb je v podstatě všechny klouzání podobně jako matice na šroubu. U ovladače ventilu bude pracovní cyklus pravděpodobně přerušovaný a teplo se pravděpodobně snadno rozptýlí mezi občasnými operacemi. U dopravního pohonu, s možná nepřetržitým provozem, hraje teplo při výpočtech návrhu velkou roli. Rovněž jsou doporučeny speciální mazivy pro červové jednotky kvůli vysokým tlakům mezi zuby a také možnosti zatáčení mezi odlišným červem a materiály kol. Pouzdra pro disky červy jsou často vybaveny chladicími ploutvemi, aby se rozptýlily teplo z oleje. Téměř jakékoli množství chlazení lze dosáhnout, takže tepelné faktory pro ozubená kola je zvážení, ale nikoli omezení. Oleje se obecně doporučují, aby zůstaly pod 200 ° F, aby existovala účinná operace jakéhokoli červového pohonu.
Řízení zpětného řízení se může nebo nemusí objevit, protože je závislé nejen na úhlech helixu, ale také na dalších méně kvantifikovatelných faktorech, jako je tření a vibrace. Aby se zajistilo, že k tomu vždy dojde nebo se nikdy nevyskytne, musí návrhář červů s pohonem vybrat úhly helixu, které jsou buď dostatečně strmé nebo dostatečně mělké, aby tyto další proměnné potlačily. Opatrný design často navrhuje zahrnout redundantní brzdění s samostatnými jednotkami, kde je v sázce bezpečnost.
Ozubená kola červí jsou k dispozici jak jako jednotky, tak jako převodovky. Některé jednotky mohou být získány integrálními servomotory nebo jako více rychlostní vzory.
Pro aplikace zahrnující redukci vysokých přesností jsou k dispozici speciální červi a verze nula-backlash. Vysokorychlostní verze jsou k dispozici od některých výrobců.